Un ejercicio periodístico: hasta las buenas noticias que publica La Nación del gobierno nacional son una mentira
Una nota del diario La Nación destaca la existencia del buen funcionamiento de un tren rápido que une Constitución con La Plata. Plagada de elogios a este tren inaugurado en la era K, no repara en las condiciones de su existencia. El tren es plateado, como los que venían a Lobos. Pero, siempre hay un pero: se trata de coches que estaban preparados para funcionar como eléctricos a 2500 Volts de corriente alterna como la del ferrocarril Roca en sus ramales eléctricos.
Lo que no cuenta La Nación es que sus motores como su sistema de alimentación (con pantógrafo, es decir toma de corriente por cable aéreo) fueron totalmente desmantelados por la empresa que opera el ferrocarril Roca. Hablamos de UGOFESA, la misma que ahora opera el ramal Merlo Lobos. ¿Y por qué fueron desmantelados? Porque fueron traídos de portugal, y aunque su tensión y alimentación eléctrica es la misma que los Toshiba que inauguró Alfonsín allá por el año 1984, sus sistemas de funcionamiento no le permiten andar por zonas muertas de tensión como sucede con los japoneses.
Pero no es lo único: de marca Alstom y fabricación SOREFAME en portugal, esos trenes fueron traídos por el ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime y la razón por la que viajan seolamente pasajeros sentados es obvia: en pruebas hidráulicas realizadas en nuestro país se vió que si esos coches fueran llenos como el resto de los que andan en la red ferrociaria argentina, no aguantaría el peso...
Por eso sin los motores eléctricos de tracción, sin pasajeros parados y demás, lograron que, finalmente estos coches pagados como si se trataran de trenes que anduvieran como lo hacían hace unos años en portugal, no tengan que ser chatarreados definitivamente. Una muestra más de que todo lo que brilla no es oro.
Pd: Las pruebas hidráulicas se hicieron en EMFER SA, sociedad controlada en su momento (no sabemos) por los hermanos Cirigliano controlantes de la ex TBA, dieron como resultado el hecho de que estos trenes no resistían el suficiente peso para andar con servicios tradicionales. Por supuesto, las pruebas de peso no se hicieron con personas sino con bolsas de arena e instrumental que determinó el no paso de las pruebas.
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