Terrible: un tren se quedó sin frenos y dejó 340 heridos por un choque en la estación de Once

Aunque ciertamente no es el medio de transporte que más pasajeros lleva desde Lobos hacia la capital, lo cierto es que el tren suele ser utilizado por varios estudiantes de nuestro medio. Y si hace tiempo que venimos hablando de la errónea política ferroviaria y de concesiones, la triste y frase célebre de la Comisón Salvemos al Tren Lobos de que el tren es un Cro-Magnón rodante.

TBA opera el ramal que une nuestra ciudad con Merlo y su combinación a Once mediante trenes eléctricos. El tramo electrificado como el diésel dejan claro el panorama: barreras automáticas que no funcionan y personal de seguridad que debe estar parado al rayo del sol con altísimas temperaturas (obviamente en los ramales de más denso tráfico), formaciones sin condiciones sanitarias adecuadas, trenes incorporados de Portugal y España que están guardados en los talleres por falta de repuestos y reparaciones.

Pero la falta de mantenimiento es patente con formaciones que no reúnen casi las condiciones de seguridad deseables en todo sentido, incluso hasta con el tema de la droga donde es vox pópuli las hierbas que se fuman en los coches denominados furgones de los trenes eléctricos.

Muchos añoran las épocas en que el tren, con sus problemas era del estado, con formaciones con ventiladores y asientos de cuero, personal técnico y una red unificada en todas sus líneas. Ahora, a los accidentes viales se deben sumar las posibles tragedias ferroviarias. Cabe destacar como dato que las actuales formaciones ferroviarias eléctricas del Sarmiento que unen Moreno con Plaza Once empezaron a funcionar en el año 1964 cuando llegaron importadas de Japón. Eran un hito en la tecnología ferroviaria de nuestro país: hoy son consecuencia del atraso en todo sentido. La cantidad de pasajeros que se transportaban en esa época no es la de ahora y los Toshiba piden su retiro de servicio.