Cristina Kirchner dijo que tenemos que tener un sistema ferroviario, pero hace casi ocho años su marido prometió reconstruir los ferrocarriles

Hay cosas que la bonanza económica, en parte mérito de la actual administración no puede disimular. La gestión del dinero a las provatizadas deja en claro que el estado siempre repartió riqueza que no fue bien redistribuida. Que el estado no controló. Decir que Argentina tiene que tener un sistema de ferrocarriles cuando su marido prometió eso mucho antes es reconocer que ocho años de kirchnerismo dejaron un balance negativo en el transporte. Pero además, el no adelnatar las medidas que se tomarán es otra muestra de incapacidad de la administración sobre este tema. Está claro que en épocas de bonanza no se hizo lo que se debía hacer con el tren. Fue más urgente atacar el real e indiscutible monopolio de Clarín o el Papel Prensa, las aerolíneas y demás que hacerse cargo del transporte que lleva y trae a quienes fueron son los principales generadores de riqueza del país: los que trabajan.

Macri sin ninguna referencia al concesionario y sus incumplimientos

Junto con lo criticable del asunto de la presidenta, Mauricio Macri, por el momento virtual jefe de la oposición evitó criticar a la concesionaria del Sarmiento. Hecho llamativo cuando el Sarmiento atraviesa la capital desde Liniers hasta Once. La falta de definciniones del jefe de Gobiero Porteño también resulta preocupante.

Garré y su exabrupto

Aquí hace falta hablar con conocimiento de causa. Garré probablemente nunca haya viajado en un tren del Sarmiento. Increíblemente, como si supiera del tema, dijo la Ministra que Menghini Rey viajó en un lugar prohibido en referencia a una ex cabina que había en el vagón. Quien escribe estas líneas ha viajado en estos trenes por lo que resultará fácil demostrar su exabrupto.

En primer lugar, la composición original de los trenes eléctricos del ferrocarril Sarmiento fabricados en los años 60 en Japón por la Toshiba Corporation eran de dos coches. Quiere decir que una dupla se compone de dos vagones con cabinas de conducción en los extremos. No obstante, es de señalar que que las cabinas ocupaban el costado de los coches, y cuando dos o más duplas se acoplaban, las cabinas se cerraban y quedaban los pasillos en el medio que comunicaban un módulo de dos vagones con otros.

Pero con la llegada de TBA, las composiciones flexibles de los trenes que agregaban y desagregaban duplas según la cantidad de vagones que se quisiera en las formaciones, fueron anuladas. TBA hizo de los coches eléctricos módulos de ocho coches anulando las cabinas intermedias y dejando sólo las cabinas de los extremos. Las cabinas intermedias no caben dudas que fueron canibalizadas para obtener repuestos sin invertir para los elementos faltantes de las cabinas de los extremos.

Al día de hoy, esas cabinas anuladas suelen ser huecos dentro del propio tren sin que haya ninguna clase de cartel que diga que ese lugar está prohibido o vedado a los pasajeros. Sólo existe un tabique que separa ese lugar del resto del vagón sin que haya ningun elemento en esas cabinas anuladas que pueda ser accionado por los pasajeros y con ello perjudicar al tren. Los tabiques ni sniquiera tienen puertas, con lo cual el paso es libre. La razón por la que Lucas murió no fue haber estado en lugar prohibido sino que se encontraba en uno de los extremos del coche como mucha otra gente que viajó. El medio es siempre el lugatr más seguro en un vagón en caso de un choque porque es el lugar donde menos se abolla la formación.

Si Lucas en todo caso estuvo en un lugar que no debía estar los responsables son los integrantes de TBA, no sus trabajadores...