Páginas de Lobos hay muchas, diario uno solo: LobosDIARIO: Editorial: la mayoría de nuestros autos son ataúdes con ruedas

Por Eduardo Marcos Bobbio: Después de ver la abolladura sufrida por la camioneta en el accidente de Cañuelas tras el impacto en uno de sus laterales a manos del micro de la línea 218, me preguntaba, más allá del error humano que produjo el choque fatal, sobre el nivel de seguridad que tienen nuestros vehículos. A diferencia de lo que sucede en Europa o Estados Unidos, en el MERCOSUR no se realizan testeos de esos que puedan llegar a prohibir la distribución de un vehículo cero kilómetro si este no alcanza los niveles mínimos de seguridad en pruebas de impacto frontales y laterales.

Me refiero concretamente a los crash test en los que agencias de seguridad europeas y estadounidenses determninan qué tan apto es un vehículo para circular, en caso de choque. El único antecedente positivo es el que tenemos en Uruguay, con la creación, gracias a una universidad del vecino país, del centro LATIN N-CAP en clara inspiración con las normas EURO N-CAP. Lamentablemente para nosotros, esas pruebas no son vinculantes, es decir, los resultados de esos vehículos si fueren malos no impedirían su comercialización.

Pero es bueno tener en cuenta lo que dice la agencia latinoamericana de seguridad que fuera recientemente creada, en su carta de presentación: Los resultados cubren un amplio rango desde un máximo de cuatro estrellas para la seguridad del ocupante adulto hasta cero estrellas para el caso del automóvil con los niveles más bajos de seguridad. Desafortunadamente, la seguridad del pasajero niño en esta región no ha sido desarrollada tanto como en otras partes del mundo. El uso de Sistemas de Retención Infantil es muy bajo en esta región. Está probado que los Sistemas de Retención Infantil pueden salvar la vida de los niños pasajeros de vehículos. Latin NCAP aconseja fuertemente a los Gobiernos de la región hacer que el uso de Sistemas de Retención Infantil sea obligatorio y se chequee su calidad técnica. Fuente: http://www.latinncap.com/_es/?pg=press Y curiosamente, quienes primero perdieron la vida en el fatal accidente de ayer fueron dos niñas. Fuente: http://www.latinncap.com/_es/?pg=press

Ciertamente la unidad, Chery Tiggo, no es una de las testeadas, ya que de las pruebas hechas por LATIN N-CAP se encuentra un sólo vehículo de origen chino (se trata de uno de marca GEELY). Resulta curioso ver, por ejemplo, que un FIAT Palio y un VOLKSWAGEN Gol resultan (pese a que son coches de desarrollos anteriores) vehículos más seguros que un Peugeot 207, que es más caro y más lujoso.

Cabe destacar que los test hechos sobre los vehículos se hacen con muñecos (Dummies) sobre los cuales se observan los daños una vez producido los impactos en un laboratorio en Uruguay los que se hacen a 64 km/h, tal vez una velocidad similar a la que se pudiese haber sucedido el choque de ayer. De allí es que se dictamina la seguridad que ofrecen los autos que hasta el momento se testearon.

Pero más preocupante aún es ver que ningún auto logra el máximo clasificatorio en todos los rubros como sí sucede en Europa, donde la mayoría de los nuevos vehículos lanzados llegan a las cinco estrellas. Aquí, transcribimos los resultados de los test hechos por la agencia LATIN N-CAP sobre los únicos vehículos que fueron testeados en el MERCOSUR, añadiendo que gracias a esto en el mundo han podido salvarse muchas vidas:

Vehículo	Clasificación para adulto	Clasificación para niño	Resumen
Geely CK 1 1.3 Sin airbags	Cero estrella	Dos estrellas	Protección pobre del conductor para la mayoría de las regiones del cuerpo. Significativo colapso de la carrocería durante el test.
FIAT Palio ELX 1.4 Sin airbags	Una estrella	Dos estrellas	Alto riesgo de lesiones fatales en la cabeza del conductor a causa del volante.
FIAT Palio ELX 1.4 + Airbags	Tres estrellas	Dos estrellas	Protección marginal del pecho del conductor. Silla infantil recomendada, incompatible con el sistema de cinturones.
VW Gol Trend 1.6 Sin Airbags	Una estrella	Dos estrellas	Sistema de retención incapaz de evitar el impacto del pecho del conductor con el volante.
VW Gol Trend 1.6 + airbags	Tres estrellas	Dos estrellas	Airbags ofrecen buena protección a la cabeza pero las rodillas del conductor pueden impactar estructuras peligrosas.
Peugeot 207 Compact 5p 1.4 Sin airbags	Una estrella	Dos estrellas	Protección débil de la parte inferior de las piernas del conductor.
Peugeot 207 Compact 5p 1.4 + Airbags	Dos estrellas	Dos estrellas	Airbag incapaz de evitar el impacto del pecho del conductor con el volante.
CHEVROLET Meriva GL Plus +Airbags	Tres estrellas	Una estrella	La valija se abrió durante el impacto representando el riesgo para los ocupantes de salir despedidos. Silla infantil incapaz de evitar movimiento hacia delante excesivo durante el impacto.
TOYOTA Corolla XEI +Airbags	Cuatro estrellas	Una estrella	Buena protección al adulto, sin embargo existe riesgo para las rodillas. La cabeza del muñeco hizo contacto con el respaldo del conductor durante el impacto.